Teknologi

Bahn beställer 30 nya ICE-tåg: det är därför tåget är så speciellt

Deutsche Bahn överraskning. Från slutet av 2020 kommer ytterligare 30 ICE-höghastighetståg att resa genom Tyskland. De byggs av Siemens Mobility och ska användas på de första rutterna i slutet av 2022. Och det med en maximal hastighet på 320 km / h. Totalt beställer Deutsche Bahn nya tåg från Siemens till ett värde av cirka 1 miljard euro. Men vad gör den nya ICE så speciell?

Den nya ICE: den ska fungera på dessa rutter

I princip gäller följande: Med de 30 nya ICE-tågen har flottan av fjärrtåg som drivs av Deutsche Bahn ökat med cirka 13 000 nya platser. De nya bilarna kommer initialt att användas från Nordrhein-Westfalen (Dortmund) via Köln och Frankfurt / Main till München. Stopp i bland annat Nürnberg och Stuttgart planeras också. “De nya tågen passar perfekt för vår användning av Sprinter på de nya rutterna”, sade Deutsche Bahns chef Richard Lutz vid presentationen i Berlin på onsdagen.

De nya ICE-tågen är i huvudsak baserade på Siemens Velaro D med åtta vagnar. Valero D är i sin tur en vidareutveckling av ICE 3. Deutsche Bahn beslutade medvetet om en ny modell av denna typ av tåg (projektnamn: Valero MS) och inte ytterligare en ICE 4. Med den senaste ordern för långdistanståg var målet att tågen skulle köra på höghastighetslinjer så snabbt som möjligt. Även i riktning mot Bryssel eller på den nya rutten mellan Berlin och München.

ICE 4 är modern men för långsam

Bakgrund: ICE 4 kör bara 250 km / h vid sin högsta punkt; Med en mjukvaruuppdatering är det snart möjligt att nå upp till 265 km / h. Valero-serien skapar ännu högre hastighet. Det används också mellan Barcelona och Madrid. Här har det lockat många människor att byta från plan till järnväg, som Siemens CTO Roland Busch betonade i Berlin.

Dessutom är de nya ICE-tågen som har tagits i drift nu utrustade med mer utrymme för familjer och barn. Totalt tillhandahålls 16 platser för familjer, ytterligare fem för små barn. Som i ICE 4 finns åtta cykelparkeringsplatser ombord och uppmärksamhet ägnas åt tillgänglighet. Speciellt för personer med fysiska funktionshinder, till exempel i rullstol, garanterar den nya ICE en bekvämare resa.

Nya fönster för bättre mobilkommunikation

Järnvägschef Lutz betonade också en ny innovation i nya ICE: “Det är det första långväga tåget som är utrustat med fönster som tillåter mobilkommunikation.” Det betyder att överallt där det finns ett tillräckligt mobilnät kan passagerare ombord ringa och ringa utan störningar. Surfa på internet eftersom LTE- och 5G-signaler når slutenheter som smartphones, surfplattor och bärbara datorer bättre.

I allmänhet är fönstren på en ICE försedd med ett tunt metallskikt som förhindrar solstrålning. Nackdelen: Även mobiltelefonvågor har svårt att bryta igenom metallskiktet inuti tåget. Ett galler är nu laseretsat i fönstrets värmeisolerande metallskikt så att vågor från mobiltelefonen kan komma in i passagerarhytten.

I samband med ICE-offensiven av järnvägen betonade den federala transportministern Andreas Scheuer att inte bara fönstren ombord på tågen är viktiga utan också nätverket längs vägen. Det finns ett intensivt utbyte med de tyska nätoperatörerna för att stänga de återstående vita fläckarna längs järnvägsnätet. På alla ställen där nätoperatörer av ekonomiska skäl inte kan (eller inte vill) ta bort vita fläckar, bör ett statligt infrastrukturföretag komma in och ta bort de döda platserna med sina egna master.

Framtiden för Deutsche Bahn ICE-fjärrtrafik

År 2026 kommer 421 ICE-tåg att vara på det tyska järnvägsnätet. Det finns för närvarande knappt 300. För den nya ICE har Deutsche Bahn inte bara gjort en bindande beställning på 30 tåg utan har också säkrat ett alternativ för ytterligare 60 fordon med 440 platser vardera. Cirka 90 passagerare kan sitta i första klass, 16 i restaurangen ombord.

Botón volver arriba

Annonsblockerare upptäckt

Du måste ta bort AD BLOCKER för att fortsätta använda vår webbplats TACK